撰文/董星銳‧攝影/Jacky
在國內雙門轎跑市場中,唯一來自東洋的Infiniti G37 Coupe產品個性可謂獨樹一格。

細數國內幾由歐系車廠所把持的雙門轎跑市場,Infiniti旗下的G37 Coupe,可謂目前唯一來自東洋的日裔代表。傳承Nissan Skyline車系的輝煌傳統,G37 Coupe在Infiniti品牌強烈的和風精神下,展現出與歐系競品迥然不同的雙門轎跑性格;而與同價位的競爭對手相比,VQ37VHR引擎高達328匹的最大馬力,更足以讓歐系對手汗顏。在既有的性能優勢下,總代理近期發表的09年式G37 Coupe,則以全新七速手自排變速系統,以及配備上的精進提升,再次拉大產品力的領先距離。

天際藍烤漆襯托搶眼外型
最先讓人驚豔的,不是動力和配備上的躍進,而是09年式G37 Coupe主打的「天際藍」車身烤漆。不同於2007年上市時主推的紅色烤漆,在全新「天際藍」車色的襯托下,G37 Coupe曲線分明的車身反之散發出另一番宛若冰雕般的冷冽風格。


一改先前主打的火紅車色,此次總代理特別安排一輛「天際藍」烤漆的G37 Coupe供媒體試駕,呈現出另一番帥氣的轎跑身段。

09年式G37 Coupe外觀造型並未大幅更動,Double-Arch鍍鉻水箱護罩在車頭中央劃出多道弧線,恰如其分的曲線即刻為G37 Coupe的圓潤造型定調;兩側頭燈則採用銳利的L型設計,09年式並追加主動轉向頭燈功能,來提升夜間行車時的照明範圍和效果。

相同的圓潤線條,在前保桿處切割出三塊進氣壩造型,原廠並以網柵格紋加以綴飾,流露出鮮明的性能氣息。


若要形容G37 Coupe車頭的感覺,那麼「銳利」兩字可算是最為恰當的用辭。不論是Double-Arch鍍鉻水箱護罩,或是兩側的L形頭燈,皆以銳利線條加以刻劃。

就車側望去,其實很難明確界定G37 Coupe的「車頂」區塊。A柱線條向上攀升不久,即刻向車尾方向順勢滑落,流暢的線條不見一絲生硬轉折,為G37 Coupe雕琢出秀逸的車側剪影;而車門下緣的鈑金摺線,則再行強化車側的線條美感。


G37 Coupe擁有圓潤流暢的車頂線條,讓人幾乎找不到一絲生硬的轉折;而在車門下緣,深刻的鈑件設計亦強化了車側的線條美感。

G37 Coupe車尾採用L型尾燈樣式,來呼應頭燈的設計手法;不過其內的燈組設計,則完整保留Skyline車系的經典元素,四圓燈設計展現一脈相傳的性能血統。在營造性能氣息方面,行李廂上緣的小片尾翼,以及左右雙出排氣尾段,亦為G37 Coupe帶來更形動感的身段。


G37 Coupe尾燈呼應了頭燈造型,同樣採用L形設計;而在堆疊性能形象上,擾流尾翼和左右雙出排氣尾段,則賦予G37 Coupe更形動感的身段。

和風座艙,座椅設定符合操駕需求
不需按壓鑰匙解鎖,G37 Coupe採用的I-Key智慧型鑰匙,讓駕駛僅需伸手,即可從容地開啟拉風的無窗框車門。G37 Coupe的中控佈局,與G37 Sedan可謂如出一轍:運用紋理細緻的和紙紋路鋁合金飾板,搭配紫羅蘭用色的雙環儀表板,G37 Coupe獨到的日式氛圍渾然天成;而中控台中央的指針式時鐘,亦是Infiniti家族一貫的古典作風。


就中控台鋪陳看來,G37 Coupe維持與G37 Sedan相同的設計規劃;紋理細緻的和紙紋路鋁合金飾板,搭配紫羅蘭用色的雙環儀表板,日式氛圍渾然天成。


VIS行車資訊系統、六片CD音響、雙區恆溫空調等標配項目為G37 Coupe提供相當的乘駕舒適性,而古典的指針式時鐘,也為Infiniti家族慣用的設計元素。

針對Coupe車主對於操駕上的需求,G37 Coupe特別就座椅細部進行調整,兩張桶型座椅造型較Sedan車型更具立體曲線,以強調激烈駕馭下的支撐性和包覆性;同時就駕駛座部份,也具備椅背和椅墊兩側區塊的電動調整功能,以視不同身材提供更優異的包覆效果。


為了匹配性能本格,G37 Coupe在座椅設計上更著重線條和包覆性,同時駕駛座部份也能就椅背和椅墊兩側支撐塊進行電動調整。後座部份,以乘坐而言空間不算寬闊,作為置物空間則較為適用。

此外在兩張前座的椅墊前端,G37 Coupe更備有椅墊延展功能,可提供大腿部位更充份的支撐功能;搭配駕駛座、方向盤、儀表板、後照鏡一同連動的電動調整機能,乘員將可輕鬆便利地找出最佳的乘座姿勢和空間。

為了顧及車門寬度,G37 Coupe的B柱位置明顯較椅背位置偏後;不過原廠仍貼心設計了安全帶延伸支臂,將安全帶伸展至座椅肩部上方,讓乘員伸手即可觸及,就手度相當優異。


便利前座乘客,G37 Coupe在B柱位置特別設有安全帶延伸支臂,以利乘客輕鬆取用。

設計巧思,著重後座進出便利
受限於Coupe車型的造型設計,G37 Coupe的後座空間僅適合短途乘坐;不過下凹的椅墊設計,仍提供相當程度的乘坐包覆性。儘管僅稱的上聊備一格,不過原廠仍對後座乘客的進出便利費盡心思:在前座椅背肩部,拉起此處拉柄,順勢即可將椅背前傾;此時再按下拉柄前方的圓形按鈕,座椅便會自動前移,創造出寬闊的空間以利後座進出。


為方便後座乘員出入,在前座椅背肩處,拉下拉柄再按下圓形按紐 (左下圖) ,座椅便會自動前移,提供更為寬廣的進出空間;而在副手座椅背內側,在此後座乘客也能自行按壓按鍵,來調整副手座前後位置。

在乘入後座後,將前座椅背扳直,再按下圓形按鈕,此時前座則會自動恢復至原來位置,整體操作過程相當輕鬆省力。此外針對右後方座位,原廠也在副手座椅背內側設有一按鍵,後座乘客可依此調整副手座前後位置,供腿部更寬裕的舒展空間。

中文衛星導航+藍芽通訊系統
在配備水平上,09年式G37 Coupe主要的配備更動,在於導入目前品牌通用的中文化衛星導航系統。整合於VIS行車資訊系統,駕駛可運用中控台上的十字按鈕和旋鈕,搭配七吋觸控式螢幕進行功能操作;而全中文化的衛星導航選單,對於本地消費者而言也更加便利許多。


已泛用於Infiniti全車系的中文化衛星導航系統,也列為09年式G37 Coupe的標準配備。

此外新年式G37 Coupe,也將藍芽通訊系統納入標配項目。在與個人行動電話完成藍芽聯結配對後,駕馭途中駕駛便不需額外分神,利用方向盤上的快撥按鍵,即能安全無虞的接聽手機來電。

招牌3.7升VQ37HR引擎
綜觀Infiniti品牌,接連多年榮獲國際大獎肯定的VQ系列引擎,乃其動力系統上的最大賣點。身為品牌最先導入3.7升動力的車款,G37 Coupe所搭載的VQ37HR引擎,在VVEL可變汽門正時與揚程系統的加持下,可就7,000rpm輸出328匹最大馬力,足見其高轉速設計;而37公斤米的扭力峰值,則可在5,200rpm時迸發而出。



09年式G37 Coupe在引擎部份並未更動,VQ系列的3.7升V6引擎在VVEL可變汽門正時與揚程系統的加持下,可輸出328匹最大馬力及37公斤米最大扭力。

對於此具引擎已非陌生,不加多想,直接將變速箱排入DS檔位,盡情享用VQ37HR引擎高轉速下的洶湧動力和激情聲浪,才是最正確的作法。果不其然,轉速和時速指針展現絕佳默契,一同順時針急速攀升;強勁的推力自2,000rpm左右便急然湧現,隨著轉速指針飆高、轉速突破12點鐘位置,此時加速力道更不見停歇,暢快之勢讓人大呼過癮。


油門盡下,G37 Coupe的衝刺力道絕不會讓人失望,高轉速設計的V6引擎全力咆哮,帶著車速迅速飆高。

不出片刻,轉速指針即來到紅線轉域,時速表稍作停歇,等待變速箱換入下一檔位,G37 Coupe便繼續吞噬前方路面,將車速不斷追高。

七速變速箱齒比綿密,換檔速度稍慢
平心而論,G37 Coupe採用傳統的自手排變速系統,與時下流行的雙離合器變速系統相較,各檔位間的切換時間仍有進步空間;不過全新的七速齒比設計,更加綿密的齒比安排,則可有效減緩各檔切換時的頓挫情形,對於乘駕舒適性助益不言而喻。而高速巡航下,七速變速箱也有助於降低引擎轉速,達到燃油耗損上的精進。



09年式G37 Coupe換裝全新七速手自排變速系統,更加綿密的齒比安排,讓低速時的乘坐舒適性更為提升。

此外,該具變速箱所具備的退檔補油機制,也讓駕駛略享手排車跟趾補油的感官樂趣。欲進行再加速或超車動作,只消按下鎂合金材質的方向盤換檔撥片,此時轉速指針便伶俐地作出回應,引擎聲浪即時的拉高,清楚表示轉速已自動帶上,也賦予駕駛敏捷充沛的扭力支援。


在高速巡航下,藉由七速變速箱的輔助,引擎轉速可維持在2,000rpm的水平,並增進油耗表現。

側傾抑制優異,4WAS系統有助靈活
性能取向的G37 Coupe,在一般路面上,懸吊系統的反應確實較G37 Sedan來的直接明確;除了本身偏硬的懸吊阻尼設定,低扁平比的19吋跑胎,也間接縮短駕駛與路面之間的距離。在適度保留吸震韌性下,底盤對於路面的詮釋恰到好處,不顯過於死硬;而方向盤也不如一般日系車款輕手,為駕駛傳遞操駕所需的路感回饋。


G37 Coupe採用的硬調懸吊和扁平跑胎設計,可更完整保留路感回饋,縮短駕駛與路面之間的距離;同時轉向系統也較傳統日系車款重手,讓駕駛清楚掌握行路動態。

硬朗的懸吊設計,讓G37 Coupe的彎道演出不輸直線表現。在高速彎道內,懸吊系統對於側傾的抑制可謂相當出色,駕駛幾難感受到車身側傾的情形,隨之重心的外滑也控制的相當良好。加上頗為精準的轉向系統,高速彎道對於G37 Coupe而言算是得心應手。


硬朗的懸吊系統,在彎內提供優異的支撐效果,車身側傾的情形可謂微乎其微,隨之重心的外滑也控制的相當良好。


而4WAS四輪主動轉向系統,也讓軸距達2,850mm的G37 Coupe,在狹隘彎角內獲得適當的靈活性。當車速介於40km/h至80km/h之間下,4WAS系統會對後輪進行小幅度的前輪同向調整,使車尾動態更加緊湊,跟進的節奏也更為明快;整體而言,G37 Coupe在小幅彎角內的動態不若想像中過於笨拙,不過高速彎確實還是G37 Coupe大展身手的適當場合。


對於G37 Coupe而言,較大幅度的高速彎角是其大顯身手的最佳場合;而面對較為狹隘的彎道,G37 Coupe所搭載的4WAS四輪主動轉向系統,則可稍稍改善長軸距車型所欠缺的靈活性。

不若同級對手的洋派作風,G37 Coupe特立獨行的日系風格,在國內轎跑市場稱得上獨樹一格。精湛強勁的動力輸出,加上衛星導航系統等行駕輔助配備齊備,G37 Coupe相信是多金公子追求拉風的絕佳選擇之一。


 
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